ManBetX万博体育✿✿★，财经新闻✿✿★！ManBetx万博✿✿★，目前✿✿★，火车机车仍然是一种快速有效的陆上货物运输方式✿✿★。钢对钢的低滚动阻力在道路上总是能胜过橡胶✿✿★，它能够拉紧连接在一起的一长列货运车厢✿✿★，同时也给火车带来了显著的空气动力学优势✿✿★。更不用说整个铁路系统都是围绕节能建设的✿✿★，在可能的情况下避免坡度美国vodafonewifi巨大app✿✿★，并通过尽可能少的停靠站来节约动力✿✿★。

　　然而✿✿★，尽管很多地区已经基本实现了铁路系统电气化✿✿★，但也有一些地区仍坚持使用柴油机车✿✿★，而这些机车在很大程度上要为全球近0.5%的温室气体排放负责 —— 根据OWID的数据美国vodafonewifi巨大app✿✿★，大约每年2.5亿吨二氧化碳当量✿✿★。在2050年实现零排放的竞赛中✿✿★，这一问题需要得到尽快解决✿✿★。

　　在某些地区将铁路基础设施与电力架空线连接起来是很有意义的✿✿★，但在美国✿✿★，几乎所有的铁路基础设施都是私有的✿✿★，距离很远✿✿★，许多地区人口稀少✿✿★，政府在鼓励电气化方面又做得很少✿✿★，只有不到 1%的铁路是电气化的✿✿★，这种基础设施似乎是一个不可能的困难解决方案✿✿★。

　　《自然能源》（Nature Energy）杂志上的一项新研究✿✿★，为一种新颖的替代方案提供了一些数据✿✿★：电池电力机车可以自己携带能源供应✿✿★。这些举措已经开始涌现✿✿★，比如Wabtec公司的FLXDrive✿✿★，这是世界上第一台100%电池供电的机车✿✿★，今年早些时候完成了为期三个月的试用✿✿★，车上装有2.4兆瓦时的电池✿✿★。

　　由于今天的内燃机车通常都是使用电力驱动系统✿✿★，使用柴油发动机作为发电机✿✿★，将它们转换为直流电池动力并不困难✿✿★。你只需要一个大电池和连接到驱动系统的线路就可以了✿✿★。

　　在这篇新的研究论文中✿✿★，研究小组建议在火车头后面安装专门的电池箱✿✿★。研究小组计算美国vodafonewifi巨大app✿✿★，每一节车厢都可以以长周期寿命的磷酸亚铁锂电池的形式✿✿★，储存多达14兆瓦时的能量ManBetX万博体育✿✿★。你可以运行多个机车和/或多个电池组车厢✿✿★，为给定的列车提供动力✿✿★。

　　这项研究分析了美国加州运营的一列理论列车的能源使用✿✿★、实用性和经济性✿✿★，使用4台3.3兆瓦的机车美国vodafonewifi巨大app✿✿★，牵引100节车厢和6806吨创收货物✿✿★，由一节电池车厢提供动力✿✿★。

　　研究发现✿✿★，这一大电池组足以实现241公里（150英里）的续航里程✿✿★，足以满足美国一级货运列车停靠站之间的平均距离美国vodafonewifi巨大appManBetX万博体育✿✿★。该研究团队表示✿✿★，电瓶车的重量使列车的能耗增加了约5%✿✿★，但由于电池的高效率以及将一些制动能量回收到系统中的能力✿✿★，列车的总体能耗约为典型柴油-电动列车的一半✿✿★。

　　假设美国vodafonewifi巨大app✿✿★，如果可以提供快速充电器✿✿★，电瓶车可以在装货美国vodafonewifi巨大appManBetX万博体育✿✿★、卸货和换乘期间的每一站充电✿✿★。使用现有的2C充电技术✿✿★，这将需要30-60分钟✿✿★。或者✿✿★，电池车可能会被换成一辆新的✿✿★，这意味着几乎不需要什么花哨的基础设施✿✿★，而且用完的电池可以慢慢充电✿✿★，直到下一次需要它✿✿★。

　　在经济方面✿✿★，该小组计算了20年内电池电力机车和柴油电力机车的总拥有成本（TCO）ManBetX万博体育✿✿★，发现电池电力机车的每台成本应在647至800万美元之间✿✿★，其中电池和充电基础设施成本占最大份额✿✿★。每辆柴油机车的成本约为585万美元✿✿★，其中大部分用于燃料和维护✿✿★。

　　但这是在没有计算环境破坏成本的前提下进行的 —— 如果这些成本是“在继续实施EPA Tier 4规则的假设下”征收的✿✿★，根据研究人员的说法✿✿★，这可能会使一辆柴油机车的TCO高达1183万美元✿✿★。

　　如果整个美国铁路部门以这种方式为其车队通电✿✿★，该团队指出✿✿★，该国实际上将有大约 200 吉瓦时的模块化移动储能在全国范围内运行✿✿★。其中一部分✿✿★，可以运送到受灾地区弥补极端天气事件造成的电力损失✿✿★。而且✿✿★，这不会导致轨道系统停止运行ManBetX万博体育✿✿★，因为柴油发动机仍在机车上✿✿★，如果需要可以随时使用✿✿★。在连接到电网进行充电的同时✿✿★，它们还可以提供有价值的快速响应负载平衡服务✿✿★。这两者都可能成为收入机会✿✿★。

　　显然美国vodafonewifi巨大app✿✿★，铁路也有使用其他清洁能源的机会✿✿★，包括氢✿✿★。研究人员说✿✿★，一种氢燃料电池机车✿✿★，就像三年前在德国首次亮相的这种✿✿★，可以以电池列车的一半成本推出✿✿★，因为它可以避免电池的高昂初期成本和建立充电基础设施的必要性✿✿★。但即使在最保守的假设下✿✿★，到2050年✿✿★，TCO最终也将与电池列车持平✿✿★。

　　此外✿✿★，还有可能将柴油机车转换为氨动力ManBetX万博体育✿✿★，这将使能量存储比氢或电池更小✿✿★、更轻✿✿★。氨还可以简化燃料物流✿✿★。另一方面✿✿★，绿色氨将比氢燃料更昂贵✿✿★，燃烧它将比通过燃料电池运行氢✿✿★，更低效✿✿★。这项研究没有提到氨作为一种替代品✿✿★，也没有试图进行任何价格比较✿✿★。