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　　这几天ღღ◈，全网近一半的热搜都给了极越ღღ◈。作为新势力ღღ◈，极越的知名度不如老牌车企ღღ◈，有流量是好事ღღ◈，但很遗憾ღღ◈，这些热搜都不是好消息智能建筑遮阳ღღ◈，ღღ◈。

　　12月12日上午ღღ◈，上百名极越员工把极越CEO夏一平堵在了办公室门口ღღ◈，他们情绪激动地向夏一平讨要薪水和社保ღღ◈，其中还有人要求夏一平“把你的存款拿出来给我们交社保”ღღ◈。有在场的员工直播了上述过程ღღ◈，把极越送上了热搜ღღ◈，此时大家都知道极越已经没钱了ღღ◈。联想到前不久刚经历高层动荡ღღ◈、停产风波的哪吒汽车ღღ◈，很多人都认为下一个倒下的新势力就是极越ღღ◈。

　　此后ღღ◈，有人从极越的两个股东ღღ◈，百度和吉利的角度分析ღღ◈，指出了导致极越走到这步田地的原因ღღ◈。智车趋势认为ღღ◈，除了分析其中的原因外ღღ◈，这件事对百度的影响也值得关注ღღ◈。

　　百度在自动驾驶领域布局了十余年ღღ◈，每年投资百亿左右ღღ◈，拥有业内领先的技术水平ღღ◈，但一直没有打响招牌ღღ◈。百度原本的计划是Robotaxi（L4）和乘用车（L2）齐头并进ღღ◈。但目前萝卜快跑还未盈利ღღ◈，极越也暴雷了ღღ◈，百度需要做出选择了ღღ◈。

　　2021年1月ღღ◈，百度官宣和吉利合作“造车”ღღ◈，百度是中国互联网大厂中ManBetx万博全站ღღ◈，第一个躬身入局的巨头ღღ◈，甚至比小米官宣造车的时间还要早两个月ღღ◈。

　　当时ღღ◈，坐在台下听李彦宏官宣造车消息的人中ღღ◈，有威马创始人沈晖ღღ◈。百度之前一直支持威马ღღ◈，后者是百度官宣造车前ღღ◈，押注的唯一一个造车新势力ManBetx万博全站ღღ◈。百度一共参与了威马的三次融资ღღ◈，是威马的第一大外部股东ღღ◈，彼时坊间还传闻百度将控股威马ღღ◈。

　　除了资金ღღ◈，百度还给威马提供了Apollo（百度的自动驾驶ღღ◈、智能汽车解决方案）ღღ◈，威马W6是当时市场上唯一一款搭载Apollo的乘用车ღღ◈。

　　对百度来说ღღ◈，投资威马和极越属于典型的CVC（企业风险投资）逻辑ღღ◈。相比于普通的风险投资ღღ◈，CVC投资者不仅会为企业提供资金ღღ◈，还会在业务资源上提供支持ღღ◈。基于此ღღ◈，CVC投资者的目标也不是单纯的财务回报ღღ◈，还有业务上的需求ღღ◈。

　　以极越为例ღღ◈，百度作为公司的发起股东之一ღღ◈，为极越提供了人工智能ღღ◈、Apolloღღ◈、小度车载ღღ◈、百度地图等一系列技术ღღ◈。如果极越发展顺利ღღ◈，那百度一方面可以通过合作费ღღ◈、估值上涨获得财务回报ManBetx万博全站ღღ◈，另一方面可以借助极越的表现ღღ◈，在市场中树立一个标杆案例ღღ◈，就像问界一样ღღ◈。

　　百度很早就把自动驾驶定义为公司未来的发展重点ღღ◈，每年的投入都在百亿元左右ღღ◈。2013年ღღ◈，百度开始布局自动驾驶ღღ◈，2017年3月ღღ◈，百度整合相关业务成立了智能驾驶事业群组（IDG）ღღ◈。同年ღღ◈，百度在上海车展上发布了“Apollo计划”ღღ◈，并开放了自动驾驶平台Apolloღღ◈。百度对自动驾驶业务一直都是不惜重金ღღ◈，每年的投入都在百亿元左右ღღ◈。

　　百度的投入换来了业内一流的技术实力ღღ◈。国际知名调研机构Guidehouse Insights2023年的报告显示ღღ◈，百度未来全球第三ღღ◈，而且这是百度连续三年上榜ღღ◈。

　　在商业化上ღღ◈，百度为自动驾驶业务布局了Robotaxi和乘用车两个方向ღღ◈。目前成绩较好的是Robotaxi业务ღღ◈，该业务的承载体是萝卜快跑ღღ◈，其优势是目前拥有2000辆的规模ღღ◈，是国内的领军者ღღ◈。百度方面表示预计在2025年实现全面盈利ღღ◈。

　　乘用车业务则处于“英雄无用武之地”的局面ღღ◈。在技术上ღღ◈，百度为乘用车和Robotaxi采取了不同的路线ღღ◈，前者使用了基于纯视觉的自动驾驶解决方案ღღ◈，后者则使用了包括激光雷达在内的多传感器融合方案ღღ◈。

　　威马和极越都是百度在乘用车领域选择的合作对象今日热搜ღღ◈。ღღ◈，此外还有岚图ღღ◈。这三个品牌的销量都不高ღღ◈，无法帮助百度打开局面ღღ◈。2022年ღღ◈，威马汽车的总销量为2.9万辆ღღ◈，当时表现好的新势力ღღ◈，年销量都在十万辆左右ღღ◈。再来看极越ღღ◈，2024 年1～11月ღღ◈，极越的总销量超过1.4万辆ღღ◈，而蔚小理的单月销量都超过了2万辆ღღ◈。

　　随着岚图选择和华为合作ღღ◈，威马ღღ◈、极越暴雷ღღ◈，该业务的前景变得更加暗淡ღღ◈，百度选择和极越 “分手”是自然而然的ღღ◈。

　　和互联网行业一样ღღ◈，自动驾驶行业发源于美国无颜之月带翻译樱花视频ღღ◈，最早做自动驾驶的是谷歌ღღ◈，百度是国内最早一批跟进的企业ღღ◈。

　　在技术上ღღ◈，自动驾驶分为五个等级ღღ◈。L1-L3级都是辅助驾驶ღღ◈，系统可以在高速无颜之月带翻译樱花视频ღღ◈、城区道路自主行驶ღღ◈，但还无法做到像人一样驾驶汽车ღღ◈，常常需要人类接管ღღ◈。L4级是高度自动化无颜之月带翻译樱花视频ღღ◈，驾驶者只需在高速公路或市区等特定区域进行干预ღღ◈，L5级则是全自动化ღღ◈，人类完全成为乘客ღღ◈。其中ღღ◈，L4及以上一直是皇冠上的明珠ღღ◈，百度定的目标就是实现L4ღღ◈，其研发资源ღღ◈、资金都投在了这个方向上国际绿建筑案例ღღ◈，ღღ◈。

　　从终局的角度来看ღღ◈，百度的选择是正确的ღღ◈。但是ღღ◈，实现L4的过程非常漫长ღღ◈，而且技术难度非常高ღღ◈，包括百度ღღ◈、谷歌在内的所有公司都低估了它的难度ღღ◈。这带来了两个问题ღღ◈，其一是ღღ◈，市场信心大打折扣ღღ◈，投资者热情降低ღღ◈；其二是ღღ◈，商业化进展困难ღღ◈，前段时间刚上市的小马智行和文远知行目前都没盈利ღღ◈。

　　更重要的一点是ღღ◈，行业领军者Cruiseღღ◈，去年的收入只有2500万美元（约1.8亿人民币）ღღ◈，这意味着即便萝卜快跑盈利ღღ◈，也没法在业绩上给百度带来增量ღღ◈。作为对比ღღ◈，百度去年的总收入为1346亿元ManBetx万博全站ღღ◈，ღღ◈，和萝卜快跑有相同任务的爱奇艺ღღ◈，同期的收入已达到319亿ღღ◈。由此可见ღღ◈，百度在L4方向上还有很长的路要走ღღ◈。

　　其实ღღ◈，百度长期身居行业一线ღღ◈，自然深知这一点ღღ◈。为此对冲风险ღღ◈，百度还布局了L2ღღ◈，这就是投资威马ღღ◈、和吉利联手推出极越的背景ღღ◈。

　　具体来说ღღ◈，百度将自己在智能座舱和自动驾驶ღღ◈、地图等方面的技术ღღ◈，组合成Apolloღღ◈，这样百度就摇身一变成了车企的供应商ღღ◈。

　　百度同时布局L4 和L2的原因除了对冲风险ღღ◈，还有对市场的考量ღღ◈。2024年1-6月新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到66.4%ღღ◈，L2占比小幅提高ღღ◈，当前市场仍以高价车型装载为主ღღ◈，同时智能驾驶市场正处在加速渗透的窗口期ღღ◈，新车的装车率已经有了明显的提高ღღ◈。这两组数据说明ღღ◈，在现阶段的ღღ◈，L2+的需求更大一些ღღ◈。

　　对比来看万博·(ManBetx)全站APPღღ◈，小马智行在技术上只做L4ღღ◈，场景上覆盖了Robotaxi和货运卡车ღღ◈；文远知行也只做L4ღღ◈，场景上则覆盖了无人驾驶出租车ღღ◈、机器人ღღ◈。

　　众所周知ღღ◈，自动驾驶行业一直对是否应该使用激光雷达有争议ღღ◈，为此行业分成了支持和不支持两派ღღ◈，一派以特斯拉为代表ღღ◈，他们不看好激光雷达ManBetx万博全站ღღ◈，通过纯视觉路线实现自动驾驶ღღ◈；另一派集合了大多数车企ღღ◈，如蔚小理ღღ◈、华为ღღ◈，他们都在使用激光雷达ღღ◈。前面提到ღღ◈，百度在L4和L2上使用了不同的技术路线ManBetx万博全站ღღ◈。鉴于目前还无法确定到底哪个技术路线是在正确的ღღ◈，百度基于技术ღღ◈、成本（激光雷达成本高）ღღ◈，所以选择在乘用车领域适用纯视觉路线ღღ◈。

　　汽车行业目前的发展趋势可以总结为新四化ღღ◈，即智能化ღღ◈、电动化ღღ◈、网联化和共享化ღღ◈，所有车企都在向其中两个方向转型ღღ◈，那就是电动化和智能化ღღ◈。这给供应链提供了新的机会ღღ◈，尤其是科技大厂ღღ◈，他们本身在智能化方面就有技术和用户优势ღღ◈，具备切入汽车供应链的能力ღღ◈。

　　但是ღღ◈，所有科技大厂都要面临一个问题ღღ◈，那便是以什么样身份进入供应链ღღ◈。目前来看有四种方式ღღ◈：第一种是零部件模式ღღ◈，为主机厂提供各种标准化零部件ღღ◈，如电机ღღ◈、激光雷达ღღ◈；第二种是解决方案模式ღღ◈，如自动驾驶解决方案ღღ◈；第三种是第一种和第二种结合ღღ◈，第四种华为的智选车模式ღღ◈。华为不仅参与产品造型设计ღღ◈、内饰设计ღღ◈，还提供智能化解决方案ღღ◈，并负责车型营销和终端销售ღღ◈。在智选车模式中ღღ◈，华为在技术ღღ◈、渠道和品牌上都对合作企业有深度加持ღღ◈，典型的例子是问界ღღ◈，得益于华为的加持ღღ◈，问界成为了造车新势力中的头部ღღ◈。

　　对百度来说ღღ◈，选择哪种模式ღღ◈，要看他的目标是什么ღღ◈。如果他只是想要财务回报无颜之月带翻译樱花视频ManBetX万博体育ღღ◈，ღღ◈，那前三种模式更合适ღღ◈，如果想给自动驾驶业务铺路ღღ◈，那这四种模式都可以ღღ◈。极越曾经无限接近于“智选车”模式ღღ◈，百度不仅给技术ღღ◈，在其刚成立时ღღ◈，百度的股份高于吉利ღღ◈，李彦宏也经常给极越站台ღღ◈。

　　百度可以选择放弃极越ღღ◈，重新做回单纯的供应商ღღ◈。百度也可以选择继续支持极越ღღ◈，或者绑定其他主机厂ღღ◈，在乘用车领域打开局面ღღ◈。从目前的形势来看ღღ◈，百度选择第一种模式的可能性更大一些ღღ◈。

　　首先ღღ◈，如果继续支持极越ღღ◈，就需要继续投资ღღ◈，此前曾有传言无颜之月带翻译樱花视频ღღ◈，百度不想再继续投资极越的一个原因就是资金缺口太大ღღ◈。而极越暴雷后无颜之月带翻译樱花视频ღღ◈，百度和吉利还为极越的员工提供了N+1赔偿ღღ◈。

　　其次ღღ◈，第一种模式更适合百度ღღ◈。极越暴雷后ღღ◈，市场上有观点认为ღღ◈，如果李彦宏能亲自管理极越ღღ◈，就像雷军亲自挂帅小米汽车ღღ◈，这样极越就不会走到今天这步田地ღღ◈。表面上看ღღ◈，极越的暴雷和管理者有直接关系ღღ◈，但是ღღ◈，从百度的情况来看ღღ◈，李彦宏并不适合亲自挂帅ღღ◈。

　　百度“造车”和小米造车的前提是不同的ღღ◈，对小米来说ღღ◈，汽车是人车家生态的一环ღღ◈，小米在造车之前ღღ◈，已经布局了IOT业务ღღ◈，并且把该业务做成了主要收入来源ღღ◈，此时ღღ◈，汽车是人车家生态的最后一环ღღ◈，不容有失ღღ◈。另外ღღ◈，汽车行业竞争激烈ღღ◈，有雷军带队ღღ◈，成功率更大一些ღღ◈。

　　首先ღღ◈，百度的商业模式一直都是做卖水人ManBetx万博全站ღღ◈。在搜索上ღღ◈，百度把水卖给商家ღღ◈，在汽车上ღღ◈，百度更适合把解决方案卖给主机厂ღღ◈。其次ღღ◈，前面提到ღღ◈，百度自动驾驶业务当前最缺的是标杆案例ღღ◈，无论是找代理人还是亲自下场ღღ◈，都可以做到这一点ღღ◈，何况还有爱奇艺在前ღღ◈。因此ღღ◈，李彦宏亲自带队做汽车并不是最好的选择ღღ◈。

　　鉴于自动驾驶具有巨大价值建筑节能实例ღღ◈，ღღ◈，完全可以再造一个百度ღღ◈，百度在这方面也投入了巨大精力ღღ◈，所以即便极越暴雷ღღ◈，百度也不会放弃在这方面的投入ღღ◈。

　　现在的问题是ღღ◈，百度需要一个类似问界那样的标杆案例ღღ◈，让主机厂看到百度的能力以及与百度合作的好处ღღ◈，这样才能打开死结ღღ◈。从2023年开始ღღ◈，无论是主机厂还是供应商ღღ◈，都在疯狂卷智驾ღღ◈，当时百度的声量几乎等于0ღღ◈，如果百度再不及时证明自己ღღ◈，就更难打开局面了ღღ◈。